銀昆高速公路彭陽過境段施工現場。
架設橋梁。
雖已入冬，但在銀昆高速公路彭陽過境段建設現場，挖土方、筑路基、澆筑橋墩，一派火熱景象。中鐵21局銀昆高速公路LJ12-2標項目部工區經理楊戰兵穿著厚厚的棉衣，穿梭在施工現場，監督橋涵施工。
“一個承臺造價210多萬元，如果現場出現不可控的因素，就有可能造成整個承臺報廢。”作為施工管理人員，楊戰兵從第一車混凝土澆筑開始，直至最后一車混凝土澆筑結束，他全程盯控，不敢有絲毫松懈。
銀昆高速太陽山開發區至彭陽（寧甘界）項目，是寧夏“三環八射九聯”高速公路網規劃中“第五射線”的重要組成部分，被列為自治區“十四五”期間黃河流域生態保護和高質量發展先行區建設十大工程項目之一，其中彭陽過境段項目全長67.477公里，項目概算總投資90.91億元。
“項目重難點工程主要為任灣茹河特大橋深樁基、高墩和連續剛構施工。”中鐵21局銀昆高速公路LJ12-2標項目部負責人惠兵介紹，銀昆高速公路LJ12-2標線路總長9.87公里，工程總造價為10.56億元，工程包括橋涵、路基、防護、排水，其中任灣茹河特大橋全長1169米，是銀昆高速全線控制性工程“四隧兩橋”之一，具有橋墩高、跨度大、樁基深的特點。
施工過程中，建設者們克服降雨、冰凍等不利天氣因素，攻克一個又一個技術難關，推進工程如期順利實施。其中，任灣茹河特大橋空心墩墩身最高達82米，為了解決混凝土澆筑完后的養生難題，項目部技術團隊總結出一套空心高墩自動噴淋養生系統，混凝土澆筑與自動噴淋同步，通過上下靈活自如噴水，確保高墩混凝土的強度及質量。
“任灣茹河特大橋主墩的大體積承臺混凝土方量達1700立方米，按10厘米厚度澆筑，相當于一次性澆筑3個標準足球場那么大面積的混凝土。”楊戰兵介紹，像這樣上千立方米的混凝土大體積承臺有10多個，一個承臺持續的澆筑時間約32個小時，且必須連續施工。
大體積混凝土施工，如何保證混凝土澆筑體不開裂？項目部聯合東北林業大學科研團隊，建成大體積混凝土溫度自動控制系統，在需要澆筑的大體積混凝土承臺內預埋溫度探測器，按照比例設置水循環的管道，混凝土澆筑完成后，實時監控混凝土內部溫度、進出水溫差、內表溫差及表外溫差。
“當局部溫度過高時，及時采取溫控措施，啟動水循環，帶走大體積混凝土內散發的熱，確保混凝土強度和質量，減少了表面開裂的風險，降低技術人員現場監測工作強度。”項目部通過先進技術應用，確保工程質量。施工現場安全員楊鵬飛每天沿梯子上下檢查40多米橋墩20多次，不放過“蛛絲馬跡”。
“路基工程已完成90%，橋梁下部結構的樁基和承臺已全部完成，橋梁工程已完成70%，橋梁的預制已完成25%。”惠兵說，在保證施工安全和質量的前提下，突破冬季施工層層困難，仍進行施工作業，以確保項目能夠按期完工。
彭陽縣把重大項目建設作為“強引擎”和“硬支撐”，在常態化做好疫情防控的同時，爭分奪秒推進項目建設。截至目前，銀昆高速公路彭陽過境段路基挖填方已完成93%，橋梁樁基施工已完成92%，橋梁下部結構完成42%，梁板預制完成27%，梁板安裝完成12%；4處隧道開挖完成60%。（記者 剡文鑫 文/圖）
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